Modelo de vehículo para ambulancia II
- Iniciador del tema Vitxu
- Fecha de inicio
Pensava qu elas del SEM cuadradas estaban extinguidas por el fallo que tenian y el peso mal repartido .Bueno, queda confirmado, en Lleida las ambulancias del SEM con cabina tipo americana (cuadrada) ya estan en funcionamiento.
Entre ayer y hoy he visto unas 5 que iban de urgencia.
Saludos
Sato
Colaborador
Voy a adjuntar una noticia que acabo de encontrar para corroborar mi anterior respuesta.
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Un total de 84 ambulancias ha estado en el punto de mira durante un año. Eran las más modernas y caras -cada coche cuesta 180.000 euros-, pero fueron retiradas por problemas de estabilidad que denunciaron los propios conductores. Ahora volverán a la calle, a partir del mes de diciembre, de forma progresiva y con un peso, 3.850 kilos, que obliga a los conductores a disponer del carnet C. Son ambulancias de apoyo vital avanzado que llevan médico y enfermera. La consejera de Salud, Marina Geli, asegura que este retraso no ha supuesto ni un euro a la Generalitat, aunque la oposición no opina igual.
"Se han redistribuido los objetos en el interior, como las botellas de oxígeno, y se ha puesto un nuevo sistema de amortiguación. No se ha reducido el peso, sino que se ha adecuado. No queríamos perder capacidad de acción sanitaria", explica Jaume Montfort, presidente del Sistema de Emergencias Médicas (SEM).
¿Era necesario un año de espera? "Las soluciones que nos presentaron al principio no nos gustaron; siempre dijimos que el tema asistencial no se podía tocar; la solución debía ser de tipo mecánico", añade Montfort. La cuestión llegó al Parlament y CiU denunció la mala gestión del Departamento de Sanidad. Por su parte, Comisiones Obreras no tiene constancia de si los coches ya han pasado la auditoría para volver a la calle.
En Cataluña funcionan 400 ambulancias denominadas de apoyo vital básico, con técnicos sanitarios, y 84 de apoyo vital avanzado, que están medicalizadas. No todas llevan médicos. En el caso de la niña del País Vasco que murió en un albergue catalán se movilizaron tres ambulancias. La primera llegó con técnicos sanitarios. La segunda, con personal de enfermería, y la tercera era una ambulancia medicalizada con un facultativo. La ausencia de médicos originó que los tres partidos en el gobierno municipal de Mataró promovieran una resolución en la que se daba un ultimátum al SEM para que hiciera el servicio de ambulancia con médico, como lo había estado haciendo hasta entonces.
"No hay ningún país en el mundo en que todas las ambulancias lleven médicos", asegura Montfort. El presidente del SEM explica que hay dos modelos en el sistema de emergencias, el franco-belga y el anglosajón. "El que se ha aplicado en Cataluña, y en casi toda España, es el primero. El sistema medicalizado. No significa que todas las ambulancias tengan médicos, pero sí un número determinado. La mayoría cuenta con conductor y ayudante, que se llaman técnicos del transporte sanitario", subraya el presidente del SEM.
Montfort afirma que el modelo es un asunto de debate internacional y que el mundo mira ahora hacia el modelo anglosajón por una practicidad. Aunque la falta de médicos también influye. Una ambulancia necesita entre cinco y seis médicos al día, un coste difícil de sostener. "En el modelo anglosajón, países como Estados Unidos y Suecia, las ambulancias no llevan médicos. Son profesionales, llamados paramédicos -una terminología que aquí no gusta- que serían nuestros técnicos sanitarios. Todas las ambulancias llevan dos paramédicos y hay un médico desde la central que controla la actividad por radio y da las autorizaciones. Sus protocolos son muy estrictos", explica Montfort. Una ambulancia del área metropolitana realiza una media de 10 viajes al día, mientras que otra en el Pirineo hace 5 a la semana.
El Sistema de Emergencias Médicas ha tenido que superar otras pruebas. En octubre de 2006 inauguró casa en el polígono Pedrosa de L'Hospitalet. El nuevo sistema se puso a prueba. Hasta 2006, cuando entraba una llamada de urgencia era la empresa de ambulancias la que se encargaba de movilizar el coche una vez que el SEM evaluaba la situación. "Con el nuevo modelo se decide que si las ambulancias las pagamos nosotros y las tenemos distribuidas en el territorio, las queremos gestionar nosotros desde el punto de vista sanitario", dice Montfort.
Ahora todas las ambulancias están dotadas con el sistema de comunicación de la red Tetra, de la Generalitat, y se coordinan desde el centro de L'Hospitalet. El despliegue de este sistema de comunicaciones entre la central y los conductores ha costado casi siete millones. CiU denunció que el sistema de comunicaciones "no ha funcionado nunca correctamente". El diputado convergente Francesc Sancho explica: "Después de invertir casi 14 millones de euros en programas informáticos para comunicar el centro con las unidades móviles y transmitir todo tipo de información, la verdad es que el sistema no sirve y las comunicaciones se hacen por móvil".
El presidente del SEM responde que el sistema está funcionando bastante bien. "Sí es cierto que llevamos como seguridad la telefonía móvil, pero falla más la telefonía móvil que el sistema Tetra". Luis Pérez, responsable de transporte sanitario de UGT, considera que queda mucho por hacer: "Hay aparatos de comunicaciones que todavía no se han puesto en marcha".
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Saludos
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Un total de 84 ambulancias ha estado en el punto de mira durante un año. Eran las más modernas y caras -cada coche cuesta 180.000 euros-, pero fueron retiradas por problemas de estabilidad que denunciaron los propios conductores. Ahora volverán a la calle, a partir del mes de diciembre, de forma progresiva y con un peso, 3.850 kilos, que obliga a los conductores a disponer del carnet C. Son ambulancias de apoyo vital avanzado que llevan médico y enfermera. La consejera de Salud, Marina Geli, asegura que este retraso no ha supuesto ni un euro a la Generalitat, aunque la oposición no opina igual.
"Se han redistribuido los objetos en el interior, como las botellas de oxígeno, y se ha puesto un nuevo sistema de amortiguación. No se ha reducido el peso, sino que se ha adecuado. No queríamos perder capacidad de acción sanitaria", explica Jaume Montfort, presidente del Sistema de Emergencias Médicas (SEM).
¿Era necesario un año de espera? "Las soluciones que nos presentaron al principio no nos gustaron; siempre dijimos que el tema asistencial no se podía tocar; la solución debía ser de tipo mecánico", añade Montfort. La cuestión llegó al Parlament y CiU denunció la mala gestión del Departamento de Sanidad. Por su parte, Comisiones Obreras no tiene constancia de si los coches ya han pasado la auditoría para volver a la calle.
En Cataluña funcionan 400 ambulancias denominadas de apoyo vital básico, con técnicos sanitarios, y 84 de apoyo vital avanzado, que están medicalizadas. No todas llevan médicos. En el caso de la niña del País Vasco que murió en un albergue catalán se movilizaron tres ambulancias. La primera llegó con técnicos sanitarios. La segunda, con personal de enfermería, y la tercera era una ambulancia medicalizada con un facultativo. La ausencia de médicos originó que los tres partidos en el gobierno municipal de Mataró promovieran una resolución en la que se daba un ultimátum al SEM para que hiciera el servicio de ambulancia con médico, como lo había estado haciendo hasta entonces.
"No hay ningún país en el mundo en que todas las ambulancias lleven médicos", asegura Montfort. El presidente del SEM explica que hay dos modelos en el sistema de emergencias, el franco-belga y el anglosajón. "El que se ha aplicado en Cataluña, y en casi toda España, es el primero. El sistema medicalizado. No significa que todas las ambulancias tengan médicos, pero sí un número determinado. La mayoría cuenta con conductor y ayudante, que se llaman técnicos del transporte sanitario", subraya el presidente del SEM.
Montfort afirma que el modelo es un asunto de debate internacional y que el mundo mira ahora hacia el modelo anglosajón por una practicidad. Aunque la falta de médicos también influye. Una ambulancia necesita entre cinco y seis médicos al día, un coste difícil de sostener. "En el modelo anglosajón, países como Estados Unidos y Suecia, las ambulancias no llevan médicos. Son profesionales, llamados paramédicos -una terminología que aquí no gusta- que serían nuestros técnicos sanitarios. Todas las ambulancias llevan dos paramédicos y hay un médico desde la central que controla la actividad por radio y da las autorizaciones. Sus protocolos son muy estrictos", explica Montfort. Una ambulancia del área metropolitana realiza una media de 10 viajes al día, mientras que otra en el Pirineo hace 5 a la semana.
El Sistema de Emergencias Médicas ha tenido que superar otras pruebas. En octubre de 2006 inauguró casa en el polígono Pedrosa de L'Hospitalet. El nuevo sistema se puso a prueba. Hasta 2006, cuando entraba una llamada de urgencia era la empresa de ambulancias la que se encargaba de movilizar el coche una vez que el SEM evaluaba la situación. "Con el nuevo modelo se decide que si las ambulancias las pagamos nosotros y las tenemos distribuidas en el territorio, las queremos gestionar nosotros desde el punto de vista sanitario", dice Montfort.
Ahora todas las ambulancias están dotadas con el sistema de comunicación de la red Tetra, de la Generalitat, y se coordinan desde el centro de L'Hospitalet. El despliegue de este sistema de comunicaciones entre la central y los conductores ha costado casi siete millones. CiU denunció que el sistema de comunicaciones "no ha funcionado nunca correctamente". El diputado convergente Francesc Sancho explica: "Después de invertir casi 14 millones de euros en programas informáticos para comunicar el centro con las unidades móviles y transmitir todo tipo de información, la verdad es que el sistema no sirve y las comunicaciones se hacen por móvil".
El presidente del SEM responde que el sistema está funcionando bastante bien. "Sí es cierto que llevamos como seguridad la telefonía móvil, pero falla más la telefonía móvil que el sistema Tetra". Luis Pérez, responsable de transporte sanitario de UGT, considera que queda mucho por hacer: "Hay aparatos de comunicaciones que todavía no se han puesto en marcha".
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Saludos
este año la casa consistorial de Barcelona adquirio algunas del Renault Master y la parte trasera cuadrada para los bomberosEsa noticia me llego a mi tambien hace tiempo, pero estos ultimos dias ya he visto unas cuantas de servicio por mi ciudad, asi que ya estaran listas para circular, porque no creo que las esten probando con los pacientes dentro
Saludos
En el ayunatamiento de Barcelona me parece que este año han adquirido ambulancias tipo americana es decir cuadrada para los bomberos , pero el modelo que han elejido es el Renault Master
Si no estoy equivocado, las 2 últimas adquisiciones son Renault Master (S-21 y S-22) y la primera que se adquirió era sobre chasis OPEL MOVANO (S-20).
Las tres están construidas por BERGADANA. Son de rueda sencilla trasera (no gemela) y creo que están dentro de los 3.500 kgs., aunque esto da igual pues en Bombers de Barcelona, todos los Bombers tienen necesariamente que tener el permiso C o C-1 como mínimo para ser admitidos.
Muy importante, TODAS VAN CON PRIORITARIOS AZULES DE ORIGEN Y SIGUEN IGUAL. Esta misma tarde he visto a la S-22 en servicio de emergencia por BCN.
Os paso imágenes de la S-20.
Las tres están construidas por BERGADANA. Son de rueda sencilla trasera (no gemela) y creo que están dentro de los 3.500 kgs., aunque esto da igual pues en Bombers de Barcelona, todos los Bombers tienen necesariamente que tener el permiso C o C-1 como mínimo para ser admitidos.
Muy importante, TODAS VAN CON PRIORITARIOS AZULES DE ORIGEN Y SIGUEN IGUAL. Esta misma tarde he visto a la S-22 en servicio de emergencia por BCN.
Os paso imágenes de la S-20.
Archivos adjuntos
la Renault master como la Opel Movano son más o menos lo mismo, solo cambia el nombre y el anagrama. Si están en dentro los 3.500 kgs, estás en lo cierto . Que lleven las luces azules, está bien con la ley de que los de urgencias lleven rotatorios de color azul.
Os paso la foto de la última SVB que ha incorporado nuestra empresa para el servicio al SEM-061, en el lote del Vallès Occidental este mismo Enero 08.
Es la nueva CRAFTER de VW.
Como véis, ya incorpora el puente de color azul, aunque los perimetrales son todos amarillo-auto.
Es la nueva CRAFTER de VW.
Como véis, ya incorpora el puente de color azul, aunque los perimetrales son todos amarillo-auto.
Miguel_tfe
e-mergencista experimentado
Salu2
Son cosas mias o la parte inferior del puente es naranja? o es la típica transparente que incorpora las luces de trabajo? es que no se aprecia bien...
Son cosas mias o la parte inferior del puente es naranja? o es la típica transparente que incorpora las luces de trabajo? es que no se aprecia bien...
Polaraminex
e-mergencista experimentado
Quien carroza este vehiculo. Me parece una buena eleccion una volkswagen, sobre todo si se le va a dar guerra.
es que parece que ultimamente el reinado de la Fiat Ducato entre las ambulancias esta algo de vaja y ahora la Sprinter y la Crafter esten apretando las tuercas .
Lmurgel
e-mergencista experimentado
En la elección de una ambualncia las empresas lo primero que miran es el precio de vehículo soporte ( cabina), antes las mas economicas eran la ford transit y la fiat ducato, estas estan en un 12.000 euros sin carrozar y sin material, el problema de estas son sus motores y sus problemas electricos. Ahora como cada vez van mas equipadas se buscan vehículos que arrastren grandes pesos ( 3.500 icluidos las personas) y no den problemas de potencia. Por ello para SVB se está aplicando Volkswagen, Peugeot o Renault y para UVI_MOVILES Mercedes. Estamos hablando que estas marcas VW, Peugeot y Renault cuestan unos 15.000 euros sin carrozar y carrozadas con material(depende del carrozado) unos 36.000 a 40.000 euros en el caso de las SVB y 50.000 euros en caso de UVI
Por partes vamos la Ducato y la boxer son lo mismo , la Crafter y a Sprinter ,i la Trafic y la Movano es igual . Es como el tuning que segun vas metiendo mas sube de precio final , otra cosa es lo que puedan arrastrar la potencia de sus motores y el PMA que segun tengo entendido estan todos los fabricantes poniendo mas PMA en sus furgonetas es decir modelos que se podian llevar con el BTP se necesita el carnet C-1 para poder llevarlo.
No es que los fabricantes pongan más peso y aumenten la PMA es que, por ejemplo, para Crafter y la Sprinter nuevas, existen versiones de chasis corto, normal o largo, con eje de rueda simple atrás ó de rueda gemela, y de pesos hasta más de 4.800 Kgs. Evidentemente, con esta última versión, hace falta el C-1 para poder conducirlas.
Mirad los catálogos oficiales de Mercedes y de VW y veréis la gama de chasis disponibles. Está muy bien detallado.
Mirad los catálogos oficiales de Mercedes y de VW y veréis la gama de chasis disponibles. Está muy bien detallado.
Supongo que no hay un salario minimo interprofesional que lo regule
