El Mundial de Motociclismo instaura un protocolo de actuación en caso de accidente

El legado de Marco Simoncelli

EL PAÍS

El Mundial instaura un protocolo de actuación en caso de accidente, hasta ahora inexistente, y tendrá dos coches medicalizados de atención rápida

Nadia Tronchoni Jerez de la Frontera 26 ABR 2012 - 14:53 CET

Marco Simoncelli falleció en el circuito de Sepang (Malasia) tras un atropello fatal y nadie pudo hacer nada por cambiar su destino. Aquella muerte, televisada en directo y seguida al minuto desde millones de hogares, sirvió, sin embargo, de acicate para quienes tratan de mejorar la seguridad en el Mundial de motociclismo. No se podían volver a repetir, por ejemplo, aquellas imágenes en que se veía a los camilleros tropezar y dejar caer al suelo al piloto. Aquella sensación de improvisación y descontrol va a desaparecer. “El accidente de Simoncelli nos generó una serie de inquietudes”, explica Javier Alonso, responsable de seguridad de Dorna, que pondrá en marcha este 2012 un nuevo protocolo de actuación en caso de accidente (básicamente, hasta ahora no existía ninguno) y que contará con dos unidades médicas especiales para mejorar la atención de los accidentados.
“Si hay una posibilidad entre un millón de salvar a un piloto, la aprovecharemos. No puede ser que con toda la tecnología que tenemos y con todo lo que invertimos en el Mundial no sea así”, concede Alonso. Su preocupación la compartieron de manera paralela dos aficionados a las motos, los doctores Xavier Mir, traumatólogo especialista en lesiones de espalda y lesiones medulares (las que con mayor asiduidad sufren los pilotos) y Ángel Charte, especialista en emergencias. Ellos dos, del Institut Universitari Dexeus, integrarán un equipo de intervención rápida junto con el doctor Enric Cáceres, de la Clínica Teknon, traumatólogo especialista en medicina deportiva. Estarán presentes en todos los circuitos del Mundial cada fin de semana de carreras para implementar esta nueva manera de hacer.


Así pues, habrá dos coches de intervención rápida -perfectamente dotados con todo el material médico necesario y el más avanzado-, y en cada uno de ellos irá uno de los doctores. Antes de cada carrera y tras una vuelta de reconocimiento los coches se quedarán junto a la pista, uno siempre bajo el puesto de control y el segundo en otro punto del circuito. Cuando haya un incidente grave o muy grave que pueda suponer un riesgo para el piloto el coche saldrá para atender a este en la pista y uno de estos médicos especialistas será el primero en tener contacto con el deportista -hasta ahora los primeros en llegar y atender al herido eran los comisarios de pista, diferentes en cada trazado-. “Antes parábamos menos las carreras. Pero si cuando caen dos gotas de agua durante la prueba de Moto2 paramos la carrera, cómo no lo vamos a hacer por un accidente. Si luego observamos que no pasa nada, la reiniciaremos”, señala Alonso. Y como habrá un protocolo de actuación en caso de emergencia, se sabrá exactamente cómo reaccionar ante cada caso concreto.
El despliegue de los nuevos coordinadores de los servicios médicos abarca, por ejemplo, la utilización de un novedoso sistema para extraer el casco sin mover al piloto o de una pistola revolucionaria para inyectar una medicación que llega al organismo de manera mucho más directa sin la necesidad de usar vías. “Actuaremos de manera inmediata en caso de politraumatismo, y, por ejemplo, podremos intervenir con la unidad en pista en el caso de un traumatismo abdominal y torácico abierto. La función básica de estos coches medicalizados es la de estabilizar inmediatamente al piloto grave o muy grave y darle una opción: nuestro objetivo es mantener al piloto con vida. Si luego las lesiones que sufre son incompatibles con la vida, no hay nada que hacer”, indica Charte.


“Queremos tener la seguridad de que hemos hecho cuanto estaba en nuestra mano”, señala Alonso. Todavía hoy hay una inconsistencia entre los asistentes médicos de los diferentes países. “No son los mismos los servicios que se dan en Jerez que los que pudo haber en Catar, no son ni mejores ni peores, pero hay que intentar que se rijan por las mismas normas”, añade. “Queremos ganar en excelencia. Y para eso es importante que los protocolos estén definidos”, dice Charte, que no solo trabajará en la atención a los accidentados, sino también en la prevención de los accidentes.
Dorna y este trío de expertos trabajan ya en la configuración de un historial médico de cada piloto -“Sabremos si alguien es alérgico a algún medicamento. Esta información la teníamos, pero no estaba estandarizada, no existía una base de datos. Así, si uno se ha fracturado cinco veces la clavícula, sabremos la mejor manera de intervenirle de nuevo”, indica Mir-; también se elaborará una base de datos sobre accidentes -dónde, cómo y por qué se produjo la caída, qué tipo de mono llevaba el piloto, si el airbag estaba activo, qué tipo de guantes, cómo reaccionaron-, de manera que se puedan perfeccionar las protecciones. “Las protecciones han mejorado muchísimo en los últimos 20 años, pero aún pueden mejorar más. Por qué no hacerlo. Con toda esa información, además, estableceremos unas normas para los monos y los guantes, ahora solo tienen que estar debidamente homologados pero ni hay la obligación de llevar airbag en el mono, ni existe un acuerdo sobre si debe haber protecciones de aluminio o de fibra de carbono”, concluye Alonso.


FUENTE:
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Tiene buena pinta, ya era hora, especialmente teniendo en cuenta las graves lesiones que se producen y el dinero que se mueve en estos eventos. Esperemos que, al igual que ocurre con los avances tecnológicos, la asistencia diaria se beneficie de la investigación médica en la alta competición.

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Pues... Eso.
Un buen augurio para los deportistas y para nosotros, que nos dedicamos al asunto.

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Cuando se miran de frente los vertiginosos ojos claros de la muerte, se dicen las verdades...

Todo esto me parece muy bien. Ya era hora...pero hay algunas cosas que quisiera anotar:
Parece como si se hubiera inventado algo nuevo pero no es así. Ya hace bastante tiempo que existen los servicios de emergencias medicalizados. Las unidades SVB y SVA están en las calles desde hace mucho. ¿Tan difícil era colocar una de cada en un circuito de velocidad durante un gran premio con personal entrenado en asistir a un "motero"?. No lo entiendo, la verdad.

Perdón. Digamos que no se ha querido aplicar ninguno en este deporte hasta ahora. Los procedimientos asistenciales para este tipo de accidentes ya existían y se aplican diariamente en las calles y en otros deportes.


Me parece perfecto. Mi enhorabuena a todos por comenzar con este maravilloso proyecto en las competiciones de motos, un mundo donde se ha invertido todo el dinero habido y por haber en tecnología y confort pero que, en el aspecto de asistencia en caso de emergencias, desgraciadamente aún está en pañales.
Solo quiero hacer una pregunta: en caso de una emergencia, como la de Simoncelli, ¿qué puede hacer en el terreno un especialista en espalda y lesiones medulares o un especialista en medicina deportiva que no pueda hacer un equipo de SVA como los que ya existen desde hace tiempo en otros ámbitos?.

Esto me parece perfecto.

Esto.....¿cómorl?. ¿Se refieren a esto?
...¿Más directa que una vía?.....y, en caso de shock, uno de los principales problemas de riesgo vital en el trauma, ¿también inyecta grandes cantidades de volúmenes?

La verdad es que esto sí me parece interesante. ¿Habrá entonces unidad quirúrgica móvil en el circuito?
O sea, lo que hacen las unidades SVA y SVB desde hace más de diez años en nuestro país.

Con esto estoy totalmente de acuerdo.

Totalmente de acuerdo con el Dr. Alonso. Mi enhorabuena y adelante.

Pero, por favor, que la rueda ya se inventó hace tiempo. Úsenla.

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Juan Miguel Aznar López
"Hay una hora de oro entre la vida y la muerte." (Adams Crowley)

"No dejes de otear el horizonte"

Habrá que recordarles, aparte de que todo lo que quieren hacer como apunta Juan Mi, ya lo hacen desde hace muchos años las unidades de SVA, que la pistola intra ósea es de uso común en caso de que no sea posible un acceso venoso periférico, y que ya nada tiene de revolucionaria

Vaya, cuando leí "pistola revolucionaria para inyectar una medicación que llega al organismo de manera mucho más directa sin la necesidad de usar vías" no pensé que se refería a la vía intraósea, que sí es una vía. Pensé en otra cosa.

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Juan Miguel Aznar López
"Hay una hora de oro entre la vida y la muerte." (Adams Crowley)

"No dejes de otear el horizonte"

Vaya usted a saber a que se están refiriendo con lo de la pistola revolucionaria .

Por cierto, no conocía yo esa otra cosa